زعم إيلون ماسك أن نظام القيادة الذاتية في سيارات تسلا أكثر أماناً من البشر بـ 10 مرات، لكن غياب البيانات يثير شكوكاً حول هذه الادعاءات.
وأشار ماسك في تصريحاته الأخيرة إلى أن هذا التطور التقني الهائل يمكن أن ينقذ حوالي 90% من الأرواح التي تُفقد سنوياً في حوادث السير على مستوى العالم. ويعتقد الكثير من الخبراء أنه يستخدم هذا الخطاب الجريء كمحاولة لاستباق الدعاوى القضائية المتزايدة المتعلقة بحوادث النظام الآلي المعروف باسم القيادة الذاتية الكاملة (FSD).
وقد صرح ماسك بوضوح أنه حتى لو تمكنت الشركة من تحسين الأمان وتقليل الوفيات بشكل هائل، فإنها ستظل تواجه قضايا قانونية من نسبة الـ 10% المتبقية. جاءت هذه التعليقات تزامناً مع انتشار قصة لسيارة موديل 3 تفادت ببراعة أحد المشاة على طريق سريع.
لماذا تفتقر ادعاءات أمان سيارات تسلا للأدلة؟
تعتمد تسلا في إثبات بياناتها العامة على تقرير الأمان الفصلي الخاص بها، وهو المصدر الوحيد الذي تشاركه مع الجمهور. ويقوم هذا التقرير بمقارنة الأميال المقطوعة أثناء تفعيل نظام القيادة الذاتية، مع المتوسط الوطني للحوادث الصادر عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية في أمريكا.
ولكن وفقاً لمتابعة منصة تيكبامين، واجهت هذه المقارنة الإحصائية انتقادات حادة من الباحثين والمختصين المستقلين لعدة سنوات. ويعود السبب الرئيسي لكون هذه المقارنة غير متكافئة وتميل بشكل غير عادل لصالح أنظمة الشركة لعدة أسباب جوهرية ومؤثرة في علم الإحصاء.
أبرز التناقضات في بيانات حوادث السير
عند تحليل الأرقام بدقة بالغة، تظهر اختلافات منهجية تجعل المقارنة بين هذه الأنظمة المتقدمة وباقي المركبات التقليدية غير عادلة، وتتضمن العوامل التالية:
- اختلاف نوعية الطرق: يعمل النظام الآلي غالباً على الطرق السريعة المفتوحة والتي تعتبر الأقل في نسب الحوادث طبيعياً، بينما يشمل المتوسط العام المعتمد شوارع المدن المزدحمة والطرق الريفية حيث تكثر الحوادث اليومية.
- عمر السيارات التقني: تعد مركبات الشركة حديثة جداً ومزودة بأحدث أنظمة الأمان الكامنة، وذلك عند مقارنتها بمتوسط عمر السيارات العادية في الشوارع والذي يبلغ حوالي 12 عاماً.
- ديموغرافية السائقين: تشير البيانات إلى أن مُلاك هذه العلامة التجارية يميلون إلى الاستقرار المادي والعمري، وهي شريحة مجتمعية ترتكب حوادث أقل عموماً مقارنة بمتوسط السائقين.
- تفاوت تعريف الحادث: تسجل الشركة الحادث رسمياً فقط عند التدخل العنيف مثل فتح الوسائد الهوائية، بينما تسجل الجهات الرسمية أي تصادم يكتب فيه ضابط الشرطة تقريراً مهما كان الضرر بسيطاً.
هل تتفوق القيادة الذاتية حقاً على البشر؟
أكد باحثو السلامة المستقلون أن هذا الاختلاف الملحوظ في "تعريف الحادث" يمثل التشويه الأكبر في أرقام الشركة. فعند استبعاد العوامل المذكورة سابقاً وتحييدها إحصائياً، تتقلص فجوة الأمان الشاسعة التي يروج لها إيلون ماسك بشكل كبير.
وقد أثبتت عدة تحليلات مستقلة أنه عند التحكم في جميع هذه المتغيرات المؤثرة معاً، فإن التفوق المزعوم لنظام القيادة الذاتية لا يزال غير دقيق ويحتاج للمزيد من الإثباتات العلمية الموثقة.
ختاماً، يرى فريق تيكبامين أن افتقار الشركة للشفافية المطلوبة، مثل التكتم التام على بيانات إيقاف تشغيل النظام بشكل مفاجئ أو معدل الحوادث حسب شدتها، يضعف مصداقيتها بقوة. وعلى عكس المنافسين البارزين الذين ينشرون بيانات مقارنة دقيقة، تستمر تسلا في تقديم أرقام عامة تفتقر للسياق الفني الكامل.
