تيسلا تعتمد بطاريات صن وودا لخفض تكاليف الإنتاج

أضافت شركة تيسلا موردًا خامسًا لبطارياتها العالمية وهي شركة صن وودا، في خطوة استراتيجية تهدف لخفض تكاليف الإنتاج وسط تراجع هوامش الربح.

لماذا تبحث تيسلا عن موردي بطاريات جدد؟

تأتي هذه الخطوة في وقت تسعى فيه عملاقة السيارات الكهربائية لتنويع سلسلة توريد البطاريات الخاصة بها. وحسب تقرير منصة تيكبامين، تمثل البطاريات أكثر من 30% من التكلفة الإجمالية للسيارة، مما يجعلها الهدف الأول لخطط خفض النفقات.

وقد شهدت هوامش الربح الإجمالية للسيارات تراجعاً ملحوظاً، حيث انخفضت إلى حوالي 15.4% مقارنة بذروتها التي بلغت 27% في عام 2021. كما سجلت الشركة إيرادات بلغت 69.5 مليار دولار لعام 2025، بانخفاض قدره 10% على أساس سنوي.

إن إضافة مورد خامس يمنح الشركة قوة تفاوضية أكبر ضد الموردين الحاليين. وهذا يؤدي بدوره إلى تقديم عطاءات أكثر تنافسية تساعد في استعادة جزء من هوامش الربح المفقودة.

ما هي مواصفات بطاريات صن وودا الجديدة؟

بدأت الشركة الصينية في تصنيع خلايا متطورة في منشأتها بمدينة ييوو، ويتم شحنها مباشرة إلى مصنع تيسلا في شنغهاي. وتتميز هذه الخلايا بقدرات استثنائية تلبي متطلبات الجيل القادم من السيارات.

• النوع: خلايا فوسفات حديد الليثيوم (LFP) من الجيل الثالث.
• سرعة الشحن: تدعم تقنية الشحن السريع للغاية 3C.
• التجميع: تشتري تيسلا الخلايا فقط وتقوم بتجميعها داخلياً.
• الوجهة الحالية: سيارات تيسلا المصنعة في شنغهاي والموجهة للتصدير.

وعلى عكس اتفاقيتها الحالية مع موردين آخرين يزودونها بالخلايا والوحدات معاً، يمنح هذا النهج الجديد الشركة تحكماً أكبر في عملية الدمج، وقدرة أعلى على التحكم في الأسعار.

متى ستتوفر هذه البطاريات في السوق المحلي الصيني؟

يتم استخدام هذه الخلايا حالياً في المركبات المصنعة للتصدير فقط. وعادةً ما تختبر الشركة مكونات البطاريات الجديدة لمدة عام تقريباً قبل دمجها في السيارات المباعة محلياً.

وبناءً على هذه الاستراتيجية المعتادة، من المتوقع أن نرى سيارات مجهزة ببطاريات المورد الجديد في السوق الصيني بحلول عام 2027.

كيف تؤثر هذه الخطوة على المنافسة في سوق البطاريات؟

بإضافة المورد الجديد، يرتفع عدد موردي خلايا الطاقة لشركة السيارات الكهربائية إلى خمسة موردين عالميين، مما يكسر احتكار الشركات الكبرى ويعزز من مرونة سلسلة التوريد الخاصة بها.

• شركة CATL: المورد الأكبر (تستحوذ على 49% من السوق).
• شركة BYD: المنافس القوي (تستحوذ على 14% من السوق).
• شركة Panasonic: الشريك الاستراتيجي القديم.
• شركة LG Energy Solution: المورد العالمي البارز.
• شركة صن وودا: المورد الخامس الجديد المنضم للقائمة.

كما وقعت الشركة مؤخراً اتفاقية توريد مع EVE Energy لخلايا تخزين الطاقة، وهو قطاع منفصل تماماً عن سلسلة توريد بطاريات السيارات.

تحديات بطاريات 4680 والتوجه نحو LFP

تتزامن هذه التطورات مع التحديات الكبيرة التي تواجه سلسلة توريد بطاريات 4680، حيث قامت شركة L&F Co الشريكة بشطب 99% من صفقة توريد الكاثود الضخمة الخاصة بها.

ورغم إعادة استخدام خلايا 4680 في بعض الطرازات كإجراء احترازي ضد الرسوم الجمركية، إلا أن البرنامج الداخلي للخلايا لم يحقق اختراقات التكلفة الموعودة. وكما نرى في تيكبامين، فإن شراء المزيد من خلايا LFP الأساسية من موردين صينيين متعددين يعد الخيار الأكثر واقعية وفعالية حالياً لضمان استمرار الإنتاج بأسعار تنافسية.

ومن الجدير بالذكر أن المورد الجديد يمتلك مكانة مالية قوية تدعم هذه الشراكة الضخمة. فقد حققت الشركة، المدرجة في بورصة شنجن، إيرادات هائلة بلغت حوالي 56 مليار يوان صيني (أي ما يعادل 8.2 مليار دولار أمريكي)، مما يجعلها شريكاً موثوقاً قادراً على تلبية الطلب العالمي المتزايد.