نشرت شركة تسلا مؤخراً تفاصيل براءة اختراع جديدة تهدف إلى استخلاص أداء أعلى من حواسيب القيادة الذاتية القديمة (HW3)، وذلك في محاولة للوفاء بوعودها الطموحة حول القيادة الذاتية الكاملة التي طال انتظارها.
ما تفاصيل تقنية تسلا الجديدة لتعزيز HW3؟
تحمل براءة الاختراع الجديدة عنوان "الالتفاف الحسابي المعزز بالبت" (Bit-Augmented Arithmetic Convolution)، وتصف طريقة ذكية لتشغيل نماذج الذكاء الاصطناعي عالية الدقة على أجهزة HW3 المصممة بمعمارية 8-بت.
وفقاً لما رصده فريق تيكبامين، وجد مهندسو تسلا طريقة لتقسيم الأرقام ذات دقة 16-بت إلى جزأين بدقة 8-بت، ومعالجتها بشكل منفصل عبر مسرعات الشبكة العصبية الموجودة في HW3، ثم إعادة تجميع النتائج لمحاكاة حسابات عالية الدقة.
أهداف التقنية الجديدة:
- تجاوز قيود المعالجة في العتاد القديم.
- محاولة تشغيل خوارزميات الذكاء الاصطناعي الحديثة على HW3.
- تحسين دقة الانتباه في نماذج المحولات (Transformers).
لماذا قد لا تكفي هذه الحيلة البرمجية؟
رغم براعة الحل الهندسي الذي قدمته تسلا، إلا أن الخبراء يرون أن المشكلة الأساسية في حواسيب HW3 ليست في دقة الحسابات فقط، بل في قيود فيزيائية أخرى لا يمكن للبرمجيات حلها.
أبرز العقبات أمام نظام HW3:
- ذاكرة الوصول العشوائي (RAM): يحتوي HW3 على 8 جيجابايت فقط من الذاكرة، بينما يتطلب منطق القيادة في FSD v13 حوالي 7.5 جيجابايت لعقدة واحدة فقط.
- مشاكل الكمون (Latency): محاكاة عمليات 16-بت عبر تمريرات متعددة بدقة 8-بت تستغرق وقتاً أطول، مما قد يؤثر على سرعة استجابة النظام في الوقت الفعلي.
- تأخر التحديثات: سيارات HW3 لا تزال عالقة في الإصدار v12.6، بينما تعمل سيارات HW4 الأحدث بالإصدار v14.
هل تفي تسلا بوعود القيادة الذاتية؟
منذ عام 2016، وعد إيلون ماسك بأن جميع سيارات تسلا ستكون قادرة على القيادة الذاتية الكاملة (المستوى الخامس). ومع اقترابنا من مرور عقد على هذا الوعد، يبدو أن الفجوة التقنية بين الطرازات القديمة والحديثة تتسع.
تشير التحليلات في تيكبامين إلى أن هذه البراءة قد تكون محاولة أخيرة من تسلا لتجنب الاعتراف بعدم قدرة عتاد HW3 على تشغيل برمجيات القيادة الذاتية المستقبلية بكفاءة وأمان كاملين.
